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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高爾夫》傑米森最愛南非歐巡賽，雷豹盃超前利普斯基一桿
【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】原本緊追在美國選手David Lipsky（大衛•利普斯基）後面的蘇格蘭四人軍團，總算有一位竄出頭，這人名將Scott Jamieson（史考特•傑米森），週六在Leopard Creek Golf Club（雷豹溪高爾夫俱樂部）擊出低於標準桿四桿的六十八桿，以低於標準桿十一桿的二百零五桿躍居Alfred Dunhill Championship（登喜路錦標賽），反倒超前利普斯基一桿。
前來衛冕的南非選手Brandon Stone（布蘭登•史東）潛伏在後，繳出一張零柏忌的六十九桿，目前僅僅落後三桿，而同胞選手Zander Lombard（詹德•隆巴德）六十八桿，兩人都是低於標準桿八桿，並列第三。
現年三十五歲的傑米森，至今唯一的冠軍仍是2012年那場歐、南巡賽共同認可的The Nelson Mandela Championship presented by ISPS Handa（曼德拉錦標賽），去年還差點贏得勞力士系列賽級的Nedbank Golf Challenge hosted by Gary Player（萊利銀行挑戰賽），可惜以一桿之差敗北，也難怪他在週五會表示，生涯有一半獎都是在南非所賺。
本週來到另一場在南非進行的歐巡賽，世界排名暫居二百三十三位的傑米森，製造了挑戰更上層樓的機會，他說道：「顯然，這是一個很棒的地方，但我不會想太多。接下來的十八洞什麼都有可能發生，特別是這樣的球場，後九洞危機重重。」
傑米森說的沒錯，像他今天在十一洞射下老鷹，並連續三天在十三洞博蒂，沒想到卻在十四洞慘吞雙柏忌，所幸隨後補回兩記博蒂，得以帶著領先一桿來到週日決賽。
利普斯基亦然，好不容易在十五洞射下老鷹，但十六洞全吐了出來，還好收尾兩洞連抓博蒂，終場收紅七十桿，並將落後差距縮小至一桿。
另兩位蘇格蘭人Marc Warren（馬克•華倫）和David Drysdale（大衛•德萊史戴爾）分別為七十二和七十一桿，以低於標準桿七桿並列第五，族群中還有法國選手Raphael Jacquelin（拉斐爾•賈奎林）和西班牙的Pablo Larrazabal（帕布羅•萊拉查寶）。
場中世界排名最高的地主名將Louis Oosthuizen（路易•威斯泰森）收住七十桿，以低於標準六桿並列第九，陷入落後五桿的劣勢。
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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