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商品訊息描述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
2019全臺跨年 眾星陪你倒數
記者周毓洵／專題報導
2019全臺跨年，天王天后全回歸！相較於前幾年，今年全臺跨年算是重量級卡司！首先，最受矚目的臺北跨年場，將由天后張惠妹和頑童一起帶領大家迎向2019年；桃園場由「姊姊」謝金燕熱舞嗨歌，高雄則由亞洲新天王周湯豪壓軸，所以不管你是出門和朋友瘋跨年，或是在家和家人倒數，保證都能嗨整晚！
臺北最High新年城 張惠妹壓軸
向來都是全臺跨年指標的「臺北最High新年城─2019跨年晚會」，今年以「狂放電」為主題，首度融合電音與電競演出元素，由天心、黑人、海裕芬攜手主持，邀來華語樂壇天后張惠妹、頑童MJ116接力壓軸演出，並請來韓國女子天團EXID勁歌熱舞，陪大家一起嗨翻新年城。
另外，吳思賢、謝和弦、安那、MC耀宗、鼓鼓與蕭秉治（廷廷）同台保證吸睛，有別以往跨年演唱表演，今年融合「電音」元素，特別請到「世界百大女DJ」DJ Cookie跨界混搭國際鋼琴大師陳瑞斌，將帶來令人耳目一新的聽覺和視覺饗宴。
謝金燕坐鎮桃園 炒熱2018最後一夜
桃園跨年今年依然由黃子佼與Lulu（黃路梓茵）主持，請來「姊姊」謝金燕唱跳陪伴粉絲歡度2018最後一夜；韓國男團「Highlight的起光&耀燮」則首度來臺跨年演出。歌手艾怡良、翁立友、BOXING樂團、李佳薇、孟耿如、陳芳語、宇宙人、田亞霍、李建軒、A-TEAM，以及LamiGirls等，也將輪番獻唱。
伍佰、盧廣仲獨愛臺中 陣容浩大
臺中今年因舉辦花博而擴大辦理跨年，主要活動場地后里約可容納30萬人，也鄰近花博各大園區，主辦單位備有接駁車，希望全臺民眾利用連假，白天逛花博、晚上參加跨年晚會。臺中跨年晚會將由阿Ken與謝忻共同主持，「搖滾天王」伍佰將獨家演唱獻給臺中，直接上演世界巡迴演唱會的精華版本。
盧廣仲也將獨家演出臺中跨年演唱會，他目前正與演唱會團隊構思表演內容，承諾帶給來自世界各地粉絲難忘的跨年演出；其他包括安心亞、艾怡良、「搖滾樂團」八三夭、鼓鼓、茄子蛋、陳芳語、許富凱、方炯鑌、羅宏正、李千娜，也加入臺中場演唱陣容。
高雄夢時代派對 周湯豪獨家唱跳
「2019愛‧Sharing 高雄夢時代跨年派對」，由「浩角翔起」、Janet與艾力克斯一起主持，女神安心亞搭配大陣仗舞群熱力開場，愷樂、周興哲、阿達、Ozi、曹雅雯、87樂團、黃小琥、八三夭接連開唱，壓軸則由周湯豪擔任。周湯豪為了高雄跨年獨家演出，透露當晚表演將視同演唱會等級的要求，曲目也經過多番考量，保證是首次在臺演出的唱跳組曲！
太平洋觀光節 花蓮吹「偶像劇風」
「2019太平洋觀光節─花蓮跨年」則走「偶像劇風」，除了演唱家喻戶曉偶像劇主題曲的壓軸卡司畢書盡和蕭秉治，還有偶像劇男神「三明治女孩的逆襲」子閎、「女兵日記」羅平、「真情之家」JR紀言愷，以及黃國倫、明杰、袁詠琳、Erika、阿喜、盧學叡、楊程鈞、陳夢晨、SASA、ASA等歌手，一起嗨翻跨年夜。
阿喜
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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